隨著海軍作戰使命的變化，建造大型水面艦船及實施遠洋編隊作戰對海軍裝備的發展提出了更高的要求，現急需開展適用于大型艦船用新型鈦合金材料的設計開發工作。 鈦合金具有強度高、耐高溫、耐腐蝕等突出優點，但由于其屈強比高，成形比較困難，在大型水面艦船防護結構制造中會遇到難以成形的問題。另外，由于鈦合金具有高強度和低彈性模量，用普通成形方法來完成形狀較為復雜的或精度較高的防護構件比較困難。
圖 1.1 是帶方形蜂窩三明治結構的金屬殼體模型，此結構在艦船受到爆炸沖擊波時具有較好的防護效果。從圖可以看出，采用傳統的加工工藝難以實現該蜂窩三明治結構的成形，但超塑性成形工藝是可以利用鈦合金材料的超塑性和擴散連接特性，在一次循環內實現既成形又連接的加工工藝。超塑性成形技術是鈦合金成形的最有效的方法之一，可以有效的加工出適用于艦船防護用蜂窩三明治構件。在大型艦船的建造設計中，可在關鍵部位使用該結構能有效提高艦船抵御爆炸沖擊波的能力，進而提高艦船的戰斗力和生命力。
鑒于鈦合金具有優良的綜合性能，在戰斗艦艇的建造設計過程中可開展全鈦合金艦艇的設計研究工作。通過設計建造超高速全鈦合金戰斗艦艇、掃雷艇等小型艦艇的研究開發工作，為更大噸位的大型鈦合金艦船的設計、建造積累經驗。
在制造艦船用污水收集裝置時，可采用鈦合金制造污水井。鈦合金在氧化性氣氛中，易于鈍化，在金屬表面會生成致密的氧化膜，可以有效解決污水收集裝置易腐蝕的問題。在海水或一般污水中，鈦合金可以認為是不會被腐蝕的金屬材料，極易適合制造艦船上的污水井，用鈦合金制造的污水收集裝置可以長期使用。圖 1.2 是已研制出的鈦合金污水井樣件，還需要進行艦船制造施工工藝的改進，在解決艦船制造施工方面的部分問題后可以全面推廣至艦船污水收集裝置的應用中。
大潛深是潛艇未來的發展方向，在大潛深潛艇的設計制造過程中，通海管路系統及設備在不增加重量的情況下，提高其耐壓能力是關鍵技術之一。鈦合金具有低密度、高強度的優越特性，非常適合大潛深潛艇的設計制造要求。在潛艇的設計建造中采用鈦合金材料可大大減輕潛艇管系和設備重量，在不增加重量的情況下還能提高其耐壓能力，所以在大潛深潛艇的管路系統上使用鈦合金材料具有十分主要意義。
在新型艦船上，采用鈦合金材料制造海水管系，可大幅度降低維護成本、延長服役壽命、更可提高海水管系的安全性，同時可為新設計的艦船帶來重量和空間上的便利。
在艦船制造領域可采用鈦合金材料的構件主要包括：蓄電池底艙預埋管、污水及水下廁所管路、燃油補充管路、主疏水系統管路、海水冷卻系統管路，并可繼續開發與管系配套的鈦合金管路附件、閥件，包括三通、四通系列，法蘭系列，螺紋接頭，變徑管系列，彎頭系列，雙面焊接座板系列，焊接支管座系列等。
一、國內外艦船用鈦合金研究現狀
1、俄羅斯艦船用鈦合金
俄羅斯在艦船領域用鈦合金的研究和應用中，形成了 490MPa、590MPa、690MPa、790MPa 等不同強度級別的鈦合金產品，擁有艦船領域專用的鈦合金體系，處于世界領先水平。俄羅斯艦船用鈦合金的主要牌號有 40、5B、23а、OT4-1B、ПT-1M、ПT-7M、ПT-3B 等鈦合金產品。俄羅斯研制的艦船用鈦合金均具有良好的室溫拉伸性能、沖擊性能、工藝性能和焊接性能。在艦船用鈦合金的開發研制過程中，為了提高鈦合金抗縫隙腐蝕能力，俄羅斯還開發研制了含有稀有元素如 Ru、Pd、Pt 等元素的新型鈦合金。
俄羅斯在采用鈦合金材料制造核潛艇的技術上也處于世界領先水平，是最早采用鈦合金材料制造核潛艇耐壓殼體的國家[。從 20 世紀 60 年代起，俄羅斯現已制造的核潛艇已有 4 代，在 1968年12月俄羅斯制造的世界第一艘 K162 號全鈦核潛艇順利下水。該潛艇的制造過程中使用了大量的鈦合金板材、管材、鍛件，包括巨大的焊接結構殼體、巨大的管路系統以及各種裝置和機器設備的所有裝置均由鈦合金材料制造。截至目前，該潛艇在海洋環境變化和承受不同載荷的惡劣的環境下已服役 40 余年，其各種裝置及設備均未出現重大問題。俄羅斯在 1970年制造了第一艘“ALFA” 級核潛艇，又在上世紀 80 年代相繼制造多艘核潛艇，每艘用鈦量約 3 千噸，最大下潛深度約 914 米，在核潛艇的服役過程中，顯示出了既輕又快、機動性能高效的多種優點。
鈦合金在艦船領域使用的典型例子是俄羅斯“臺風”級戰略核潛艇的制造與服役，該潛艇按鈦合金的雙殼結構進行設計建造，僅內外雙殼結構用鈦量高達 9 千噸。該潛艇采用鈦合金的雙殼結構設計在減輕構件重量的同時，還具有良好的隔音效果，且具備下潛深度大（約 500 m）、持續續航時間長（約 120 天）、航行速度快（約每小時 50 km），排水量大（水上排水量約 23200 t，下潛排水量約 33800 t）且無磁性等諸多優點。
除在耐壓殼體結構及設備上使用鈦合金之外，俄羅斯在破冰船的核動力裝置系統（泵閥、管路、熱交換器、冷凝器等）中也大量使用了鈦合金。從多年的使用情況可知，鈦合金優異的耐蝕性能，可有效延長艦船領域各種裝備的使用壽命和服役壽命。
由于鈦合金材料強度高且密度小，結構板厚薄，透聲性能好，抗沖擊性能強，俄羅斯航空母艦和水面艦船等球鼻首導流罩幾乎全部采用鈦合金制造，鈦合金導流罩有效保證了其反潛能力的出色發揮。
2、美國艦船用鈦合金
美國海軍最早在 1950 年開始關注鈦合金材料能夠在艦船領域進行工業應用的可能性，從 1963 年開始進行了大量的工業應用研究。美國在艦船領域用鈦合金研制中，先后在民用船只、水面艇和潛艇制造中逐漸應用了中強度級別的鈦合金材料。從 80 年代開始，在艦船領域用鈦合金研制中，美國開始了高強度級別鈦合金的應用研發工作。在艦船制造中，除聲吶導流罩外，在海水管路系統、動力裝置系統、消防系統、包括排風扇、彈簧等大型裝備和結構零件中也采用鈦合金制造。
美國經過多年艦船用鈦合金的工業應用研究，成功研制了一大批艦船用鈦合金，主要的鈦合金牌號有高強度級別的 Ti 6A1 2Nb 1Ta 0.8Mo 和 Ti 3Al 8V 6Cr 4Mo 4Zr 鈦合金，中強度級別的 Ti 6Al 4V、Ti 6Al 4V ELI 和 Ti 3A1 2.5V 鈦合金，低強度級別的 Ti 0.8Ni 0.3Mo 等多種鈦合金產品。
美國在工業制造可行性分析計劃中，成本核算是開工制造的重要衡量指標之一，盡管鈦合金材料的前期投入成本高于 Cu-Ni 等其他金屬材料成本，但鈦合金的維護費用較其他金屬材料的成本低。為此，美國在艦船用鈦合金工業制造可行性研究分析后，在 LPD-17 船的海水管系設計中仍然選用了鈦合金管路及閥門[，說明鈦合金材料在艦船領域的應用價值十分可觀。
在艦船用鈦合金的工業應用研制中，Timet 公司研制開發了一種艦船用近?型鈦合金 Timetal 5111(Ti-5Al-1Zr-1Sn-1V-0.8Mo-0.1Si)，其即有優于 Ti-6Al-4V 鈦合金 3 倍的高韌性、還可進行大規格型材焊接的良好焊接性能，還有良好的抗應力腐蝕性能。Timet 公司為了提高該合金的耐縫隙腐蝕性能，又在 Timetal 5111 合金基礎上添加了 0.05%Pt，微量 Pt 元素的加入顯著的提高了 Timetal 5111 合金的耐縫隙腐蝕性能，該合金已廣泛用于美國艦船制造業。
3、日本艦船用鈦合金
由于歷史的原因，日本在艦船領域用鈦合金的研究開發工作中，主要集中在深潛器的耐壓殼體研究中。為了增加深潛器的下潛深度，日本在制造深潛器的過程中采用的鈦合金主要有 Ti-6Al-4V 和 Ti-6Al-4V ELI。 日本采用 Ti-6Al-4V 鈦合金厚板制造厚度為 110 mm、殼體直徑為 2000 mm、殼體重量為 5 t 的“深海 6500”調查船的下潛深度可大 6500 m。該殼體的制造共使用了 9 t 的 Ti-6Al-4V 鈦合金鑄錠，再經鍛造、軋制成厚度為 110 mm、寬度為 3400 mm 的厚板后，經熱成形工藝將其彎曲成半球形，再用電子束焊接將其焊接成近球形，利用機械加工的方式使耐壓殼體成等高度的近球形殼體。鈦合金耐壓殼體在提高安全系數的技術上，大幅度增加了深潛器的下潛深度。
日本鋼鐵公司、Toho 技術公司、Eto 造船公司采用鈦合金結構件、船殼、甲板成功制造了鈦合金漁船，其維護費用低，保養時間少，可以長期穩定的進行出海作業。在艦船用鈦合金研究方面，日本日生工業公司還用鈦合金制造了長約 12m的“泰坦快速號”快艇，快艇的鈦合金船體結構為漂亮的三次元曲線，在大幅度降低快艇重量的同時，減少了快艇的航行阻力，提高了航行速度。
日本的江藤造船所，經過艦船用鈦合金的長期研究，制造了日本首艘全鈦船只，通過下水試船檢驗，結果表明：使用鈦合金制造的船只，船速穩定性振動和噪聲等性能良好，并且船體質量輕、可用小功率發動機，大量節省了燃料費用、也減少了二氧化碳的排放量，更因鈦合金耐腐蝕，在制造過程中不需要進行表面涂層、且附著物易清理。
4、我國艦船用鈦合金研究
我國于 60 年代開始進行艦船用鈦合金的研究開發工作，特別是近年來在艦船用鈦合金的研究應用中取得了較大成功，質量水平也得到了很大提升，并形成了我國艦船用鈦合金體系，現已可實現工業化批量生產鈦合金板材、棒材、管材、餅材、環材、絲材和鑄件等多種形式產品，可滿足一定強度級別艦船用鈦合金的需求。我國艦船用鈦合金體系主要按屈服強度等級進行劃分，有低強度鈦合金（在490MPa 以下）、中強度鈦合金（在 490-790MPa）和高強度鈦合金（790MPa 以上）三個級別。
低強度鈦合金塑性較好，主要適用于制作管材；中強度鈦合金強、塑、韌性兼顧，工藝性能較好，主要適用于制作大厚截面結構件；高強鈦合金的塑性相對較低、冷加工成形性能和可焊接性能較差，主要適用于制作耐蝕部件、耐熱部件以及特種機械件。目前，我國艦船用鈦合金主要有：純鈦、TA5（685MPa 級）、TA22（635MPa 級）、TA23（700MPa）、TA24（730MPa）、Ti-6AI-3Nb-1Mo(785MPa 級)、ZTi60（590MPa 級）、TA36（780MPa 級）等鈦合金，可以滿足我國艦船用鈦合金的基本需求。
從 90 年代開始，我國對聲納導流罩用鈦合金進行了研究開發，目前已研制出適用于制造聲納導流罩的兩種近 α 型鈦合金：Ti-91 和 TA23 鈦合金[3]，經過多年多型艦艇的使用證明，鈦合金聲納導流罩綜合性能優越。此外，我國也開展了鈦合金潛望鏡、艦載雷達和電子設備、魚雷發射水缸、危機冷卻器、聲掃雷具、魚雷發射高壓氣瓶以及其他泵、閥等艦船用鈦合金的研究。
二、國內與國外艦船用鈦合金研究存在的不足
我國艦船用鈦合金的強度級別和應用范圍與國外艦船用鈦合金相當，但目前我國艦船用鈦合金產品品種和規格還不完善，制造技術和加工工藝水平相比國外領先企業相對落后。以鈦合金在潛艇上的使用情況為例，我國鈦合金在潛艇上主要作為防腐蝕材料來應用，且僅在腐蝕最為嚴重的柴油機進排氣系統中進行了推廣使用，而國外在設計潛艇的防腐方案時，鈦合金為耐蝕材料的首選材料，鈦合金在我國潛艇上的使用推廣還十分有限。另一方面，我國艦船用鈦合金在聲吶導流罩和透聲窗的推廣應用還存在不足之處，特別是在潛艇制造中尚未成功應用，而國外鈦合金聲吶導流罩和透聲窗以得到大量推廣和成熟應用，我國從俄羅斯引進的潛艇上聲吶導流罩均采用鈦合金制造。我國與國外艦船用鈦合金的應用研究相比，存在的不足和差距主要表現在以下幾個方面：
（1）我國造船業發展半個世紀以來，鋼結構的設計技術已經相對成熟，但對于鈦合金的結構設計技術掌握不全，需在材料選型、結構尺寸計算、施工設計等方面深入研究，特別是鈦-鋼一體化設計方面，建立一系列適合鈦合金結構設計的規范和標準，充分利用鈦合金材料特點，確保結構設計質量。
（2）在聲吶導流罩用鈦合金設計方面，結構聲學設計一直是跨專業的難題，我國可在對鈦合金結構性能研究的基礎上，材料研發人員聯合結構聲學設計人員，結合聲吶導流罩的實際工作狀況，根據聲學原理，開展鈦合金的結構透聲研究，提高鈦合金產品的結構聲學性能。我國目前針對設備頻段的鈦合金結構聲學設計技術還與國際先進水平存在較大差距。
（3）我國艦船用鈦合金材料的設計和研發，主要針對艦船領域特殊裝備和用途進行研制，比如柴油機排氣系統、球鼻首等用鈦合金材料的研制，尚未建立全船通用型鈦合金材料體系。
（4）我國艦船用鈦合金材料的制造水平和質量穩定性雖然有了較大的提高，但與國外先進企業的制造水平和產品質量相比存在著一定的差距。在雙曲面板塊的成形、焊接變形控制、金屬記憶回彈變形控制方面，我國還尚未完全掌握控制相關制造技術，限制了鈦合金材料在艦船裝置復雜、空間狹窄工況下的制造和安裝使用，而國外可在全艦船復雜的海水管路系統中成熟應用鈦合金。
（5）我國鈦合金與其他金屬相互鏈接和裝配時，對電絕緣防護技術掌握不足，限制了鈦合金材料的推廣應用，我國現以加裝絕緣墊片方式進行電絕緣防護的工藝設計復雜，又增加了鈦合金與其他金屬之間的電絕緣防護難度，對于艦船復雜結構鏈接時還無法正常實施。
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